【行业新闻】要问现在什么车最火，那一定是插混车。

今年上半年，我国完成新能源车产销分别是378.8万辆、374.7万辆，而在所有新能源车当中，插电式混动产品受欢迎程度更高，上半年累计销售达102.5万辆，同比增长91.1%。更有意思的是，这还是市面上混动在售车型远小于纯电的情况下，由此混动车的受欢迎程度有多高。

不出意料，即将到来的成都车展上，插电混动车也一定会是最受关注的车型之一。而这其中，除了有比亚迪DM-i，还有荣威D7 DMH和银河L6两款新车。从前期曝光的信息来看，它们有望成为未来新的自主插混双子星，成为新能源汽车普及路上的关键产品。

(资料图片)

插混将从「过渡」变成「主流」

首先，从行业大方向来看，插混车未来大有可为。虽然混动技术之前一直被认作是新能源汽车的一种“过渡”技术，但如今有观点指出，在“双碳”目标的引领下，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，因此在当下有着巨大的市场空间。其次，从用户角度来看，插混车的用户接受程度更高。

一方面，纯电车自从被特斯拉带火后，其实面向的主力目标人群，大都是一二线城市对新兴事物接受程度更高的年轻群体，但数据显示，目前我国真正的主力购车人群是80-95年出生的30-40岁人群。

这类人群的特点是大部分人过去都开过油车，可能对纯电车依然有疑虑，但油车又不够节能，插混与之相比，不但弥补了纯电的短板问题，而且驾驶操控感和燃油车相似，因此现阶段更倾向于插混车。

从地域来看，前期新能源汽车增长主要靠一二线城市拉动，但随着新能源渗透率突破30%，继续往上走的过程中，三四线城市有很大的增长潜力，考虑到用户习惯、补能便捷程度以及价格等因素，插混车会更受欢迎。

在这样的背景下，荣威D7 DMH和银河L6的诞生恰逢其时，而且除了插混车的身份，它们的售价以及产品特性，都瞄准了更广大的主流人群，未来市场发展潜力巨大。

两款车实力强劲，达到同级别主流水平

今年以来，中国插混车市场竞争越来越激烈，众多车企纷纷推出自家的插混车型。在这之中，荣威D7 DMH和银河L6能够脱颖而出，正是得益于它们搭载的自家最新的混动技术。

其中，荣威D7 DMH，搭载了全新DMH双电机超级混动系统，纯电续航里程125km，综合续航1400km，并配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，无论性能、续航还是节油表现在同级别车型中都堪称出类拔萃。

而且，由于荣威D7 DMH配备的最新混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用了同轴结构设计，因此在NVH性能上，较采用平行轴设计的同类产品还可以再提升10%以上，舒适体验将大大提高。

再看银河L6，它基于e-CMA 智能电混架构打造，定位紧凑级混动轿车，长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm，动力系统由一台雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成，总功率287kW，系统综合扭矩为535N·m。试想一下，如此强劲的动力搭载到一台紧凑型轿车之上，效果必然是相当炸裂了。

整体而言，两款车的混动技术都很强大，只不过风格和调性有所不同，荣威D7 DMH更偏家用，银河L6则是更强调操控和驾控感受。

满足多元用车需求，瞄准主流消费者

据了解，D7是荣威品牌全新新能源产品序列 "D家族 " 的首款车型，该系列拥有纯电、混动双驱动系统，满足中国最广大主流消费者的不同用车需求，目标是为主流稳健、积极进取的消费者带来值得信赖的产品与服务。其中，D7 EV定位中高级纯电轿车，D7 DMH定位中高级超混轿车，不过荣威官方目前还未公布具体的价格。

从曝光的官图来看，D7 DMH外观设计极具未来感，前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，与D7 EV完整一体的型面不同，整车视觉上更富力量感，给人带来稳健、积极进取的感官，配合闪电形一体式设计大灯，扛上去既精神，又极具品牌辨识度。

银河L6则是吉利银河系列的第二款车型，该系列和 "D家族 " 系列一样，也会有两条路线，涵盖智能电混系列（大里程PHEV）和智能纯电系列两个产品阵营，在定价方面，吉利银河与比亚迪王朝系列一样，均落在15万元到20万元区间。

这意味着，荣威 "D家族”和吉利银河的目标都落在了最主流、未来增长最快的中高端新能源细分市场。综上，两款新车非常值得期待，而更为巧合的是，荣威D7 DMH和银河L6还都将在成都车展2号馆展出，对于看车的朋友来说不要太方便。

结语：

在新能源汽车取得阶段性胜利的时刻，很多人都没想到竟然是插混率先成为最大的受益者，但从用户需求的角度，插混车的爆发又是理所当然的。未来，随着新能源汽车渗透率的快速提升，插混车型还将有非常大的增大空间。荣威D7 DMH、银河L6的到来可以说恰逢其时，它们将伴随中国新能源汽车市场的高速发展，向主流阵营迈进。

注：稿件来源于行业新闻，文内配图源于网络，侵删！