汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对比5系更先进全新宝马3系自动刹车体验来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ宝马3系（g20/g28），作为宝马品牌的“灵魂”车型，在今年6月22日正式国内上市，这次新车共推出6款车型，售价区间为31.39-36.39万元。全新一代的宝马3系（一下简称宝马3系）除了动力、操控方面的进化；在智能化方面也进行了全面的改进，自动刹车功能除了325li没有配备（可选装），其他全部车型都进行了配置，这篇文章就是我们的体验报告，结果如何？我们一起来看吧。

(资料图片仅供参考)

ĠĠ在去年的测试中，我们曾经对宝马5系和宝马x2都进行了测试，这两台车从对障碍车识别上看都表现的不错，但都存在低速下“刹不住”的情况。

ĠĠ后来我们采访了工程师，发现现阶段大部分车企在自动紧急制动功能的调校上都偏向保守。从最终结果上看，就是宝马5系这类适当减速，把控制权更多交给驾驶员的状态。当然，宝马x2同样遵循这一设计理念。那么升级换代后的宝马3系还是这个逻辑吗？我们先来看一个视频。

ĠĠ我们可以发现，全新宝马3系改变了自己的刹车策略，在测试时速下，刹车开始变得稳准狠，有提醒有刹车，从准确率上有了很大提升。

ĠĠ另外，在目前国产宝马3系的配置里面，包括主动刹车在内的驾驶辅助功能是全系都可以选装的，同时自动刹车只有325li首发版没有配备，其他都是标配，这件事情是我们喜闻乐见的，实际上这些功能确实可以提高驾驶的安全性。

ĠĠ介绍完置的信息，我们来看看这台车的具体表现。按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

ĠĠ最高测试速度50km/h也可以通过。较高速度下预警时间会变得更长，但需要注意的是，刹车系统让车辆停止后，并不能让车辆一直处于停止状态，刹车卡钳会马上释放，因此在停止后，需要驾驶员迅速接管车辆，防止车辆溜车。

ĠĠ体验完车辆的，我们再来看看这套系统对行人的识别如何。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

ĠĠ这两项对行人的测试中，我们发现宝马3系的驾驶辅助系统的反应十分迅速，都可以进行以刹车，同时伴有声音提醒，不过需要提醒大家，即使自动刹车带有行人识别，现阶段来看还是需要我们提高驾驶时的注意力，毕竟人是多变的，现阶段机器对行人特征的采集还是有限，识别率无法满足全部情况，就像我之前提到的，驾驶辅助更多的还是辅助为主，关键的还是正确的驾驶习惯。

ĠĠ一台更智能的宝马，还是记忆里的那个它吗？

ĠĠ我可以很负责的说，这一代的宝马3系在智能化方面已经达到了一个很高的水平，除了这次体验的已经完全升级的自动刹车，其实包括宝马旗舰车型x7上的倒车记忆功能（自动循迹倒车50m），以及全速域的acc、车道保持等功能都一应俱全，这些功能的加持下，这台车变得更好驾驭，更安全，而从功能下放的角度看，这对消费者也是一个利好的消息，花少的钱能享受到更多科技带来的便利何乐而不为呢？

ĠĠ编辑点评：总的来说，宝马3系上的自动刹车功能已经做的比较均衡了，在现阶段已经处在第一梯队的位置，这些安全功能在实际使用中也能实实在在的带来一定的安全保证。从产品竞争力角度说，接近标配的自动刹车也给这台车带来了更多的竞争力。

ĠĠ不过还是那句老话，这些功能都是驾驶辅助功能，作为驾驶员我们还是需要认真驾驶，不能过分依赖这些功能，尤其是自动刹车功能，这些功能更多是在很紧急的情况下成为最后一层保证。